Domke said he purchased a Volkswagen ECU online and extracted its millions of lines of code. The VW ECU’s behavior is mostly governed by parameters defined outside of its code — not constants that would be hard-coded into the programming — embedded within the computer’s hardware.
He said the car’s main modes for exhaust management were a “normal mode” and an “alternative mode,” the latter of which mostly dominated the car’s behavior. In his own driving, after observing the state of the car, Domke said he found the car ran in a “cold start” cycle for roughly 20 percent of the time and on its “alternative mode” for nearly 80 percent of his driving. Only a small fraction of his normal, everyday driving was in “normal mode.” During “normal mode,” the selective catalytic reduction system used by Volkswagen would consume significantly more diesel emissions fluid than in “alternative” mode.
Der für "Dieselgate" verantwortliche Part liegt in der Software, die steuert, wie viel von dem Reduktionsmittel AdBlue eingespritzt werden soll. Domke entdeckte zwei verschiedene Modi: Den normalen Modus und einen alternativen Modus, der eigentlich nur in eng gefassten Grenzbereichen laufen soll, wenn Motortemperatur oder andere Bedingungen die Abgasreinigung ineffektiv machen. Hier werden wesentlich geringere Mengen von AdBlue eingespritzt, um die Entstehung noch schädlicherer Giftstoffe zu verhindern. Durch Tests und das Auslesen der ODB-Schnittstelle mit seinem Auto erkannte Domke, dass sein Wagen nur selten im normalen, sondern fast immer im alternativen Modus fuhr, der einen wesentlich höheren Ausstoß von Stickoxiden verursachte.
https://www.heise.de/newsticker/meldung/32C3-Dieselgate-und-die-omninoese-Akustik-Funktion-3056438.html
